Модернизация старого подвесного двигателя с использованием новой технологии топливного насоса возможна в некоторых случаях, но объем возможных модернизаций зависит от конкретной модели двигателя и его оригинальной конструкции. Наиболее распространенной и простой модернизацией является замена оригинального механического насоса на более качественную версию вторичного рынка, в которой используются более современные материалы и технологии производства. Это может повысить надежность без необходимости значительных модификаций. Для карбюраторных двигателей некоторые компании вторичного рынка предлагают комплекты для переоборудования электрического топливного насоса, которые заменяют механический насос на электрический, обеспечивая более постоянное давление топлива и более легкий запуск. Однако переоборудование карбюраторного двигателя на электронный впрыск топлива намного сложнее и обычно требует специализированных комплектов, разработанных для вашей конкретной модели двигателя. Эти преобразования включают не только топливный насос, но и добавление инжекторов, датчиков, ЭБУ и жгута проводов. Для большинства любителей отдыха на воде стоимость и сложность полной переоборудования EFI могут перевесить преимущества. Если вы рассматриваете возможность модернизации, проконсультируйтесь с морским механиком, который специализируется на вашей марке двигателя, чтобы понять доступные варианты, затраты и потенциальные преимущества для вашей конкретной ситуации.

Усовершенствования топливных насосов значительно повысили топливную эффективность подвесного двигателя с помощью нескольких ключевых механизмов. Современные электронные топливные насосы обеспечивают точное дозирование топлива, которое подает точно необходимое количество топлива для текущих условий эксплуатации, устраняя тенденцию к обогащению карбюраторных двигателей. Такая точность может улучшить экономию топлива на 15-30% по сравнению со старыми системами. Технология прямого впрыска, ставшая возможной благодаря усовершенствованным насосам высокого давления, распыляет топливо непосредственно в камеру сгорания точно в нужный момент, повышая эффективность сгорания до 20% по сравнению с обычным EFI. Системы управления переменным давлением регулируют давление топлива в зависимости от потребности двигателя, оптимизируя подачу во всем рабочем диапазоне. Современные насосы также обеспечивают сложные стратегии управления двигателем, такие как работа на обедненной смеси, послойная зарядка и несколько впрысков за цикл, все из которых повышают эффективность. Кроме того, устранение жиклеров и каналов карбюратора снижает ограничения в топливной системе, обеспечивая лучшее распыление и более полное сгорание. Реальные результаты весьма существенны: современный четырехтактный подвесной двигатель с электронным впрыском топлива обычно потребляет на 30–40 % меньше топлива, чем сопоставимый карбюраторный двухтактный двигатель 1990-х годов, при этом обеспечивая лучшую производительность и значительно меньшие выбросы.

Механические и электронные топливные насосы имеют существенно разные требования к обслуживанию и характеристики. Механические насосы обычно требуют более частого внимания, но их проще обслуживать. Их часто можно перебрать с помощью комплектов мембран, они имеют доступные внешние компоненты и обеспечивают визуальные признаки проблем, таких как утечка топлива. Их интервалы обслуживания, как правило, короче (200–300 часов работы), и они более восприимчивы к проблемам с качеством топлива и мусору. Напротив, электронные насосы, как правило, требуют менее частого обслуживания, но более сложны, когда требуется обслуживание. Они обычно проектируются как герметичные блоки, которые не подлежат восстановлению, требуя полной замены при выходе из строя. Их интервалы обслуживания намного больше (часто 1000+ часов), и они включают в себя встроенную фильтрацию и регулирование давления. Электронные насосы требуют надлежащего обслуживания электрической системы, поскольку проблемы с напряжением могут повлиять на производительность. Им также нужна более качественная фильтрация из-за их чувствительности к загрязнению. Диагностические подходы существенно различаются — проблемы с механическими насосами обычно диагностируются с помощью визуального осмотра и испытания под давлением, в то время как проблемы с электронными насосами часто требуют электронной диагностики и специализированных инструментов. Для владельцев лодок ключевым отличием является то, что механические насосы могут требовать более частого, но более простого обслуживания, в то время как электронные насосы имеют более длительные интервалы обслуживания, но обычно требуют профессионального обслуживания при возникновении проблем.

Современные топливные насосы значительно усовершенствовались, чтобы справиться с проблемами, связанными с топливом, смешанным с этанолом. Производители внедрили несколько ключевых адаптаций для обеспечения надежности и производительности. Улучшение материалов, пожалуй, является самым важным изменением — современные насосы используют этанол-стойкие полимеры и эластомеры для диафрагм, уплотнений и уплотнительных колец, которые противостоят растворяющему воздействию этанола. Компоненты из нержавеющей стали и анодированного алюминия заменили материалы, подверженные коррозии этанолом. Улучшенные системы фильтрации защищают насосы от увеличения количества мусора, который этанол может вносить, растворяя старые отложения. Многие современные системы включают функции управления водой в баке сепаратора пара (VST) для решения проблемы притягивающих воду свойств этанола. Управление температурой улучшилось за счет лучшего охлаждения и рассеивания тепла для предотвращения проблем с паровыми пробками, которые этанол может усугубить. Электронные системы управления теперь включают адаптивное картирование топлива, которое может компенсировать различные характеристики сгорания этанола. Некоторые передовые системы даже включают датчики состава топлива, которые могут определять содержание этанола и соответствующим образом корректировать. Эти изменения значительно повысили надежность при использовании этанолового топлива, хотя производители по-прежнему рекомендуют принимать дополнительные меры предосторожности при техническом обслуживании при использовании смесей этанола, включая более частую замену фильтров, проверки топливной системы и использование стабилизаторов топлива, предназначенных для морского транспорта, во время хранения.