Sistemas de encendido de motores de embarcaciones: Guía de solución de problemas y mantenimiento
12 Jun 2025
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El sistema de encendido del motor de su embarcación es la chispa que da vida a su motor marino. Cuando funciona correctamente, es posible que nunca le dé importancia. Pero cuando surgen problemas de encendido, pueden convertir rápidamente un día perfecto en el agua en una experiencia frustrante. Comprender cómo funciona el sistema de encendido de su embarcación, cómo mantenerlo correctamente y cómo solucionar problemas comunes puede ahorrarle tiempo, dinero y dolores de cabeza. Esta guía completa le explicará todo lo que necesita saber sobre los sistemas de encendido marinos, desde los componentes básicos hasta las técnicas avanzadas de solución de problemas.
Comprensión de los sistemas de encendido marino
Antes de sumergirnos en el mantenimiento y la resolución de problemas, es importante comprender los componentes básicos y el funcionamiento de los sistemas de encendido marinos:
Tipos de sistemas de encendido marino
Los motores de los barcos utilizan varios tipos diferentes de sistemas de encendido, según su antigüedad, fabricante y diseño:
Sistemas de encendido por magneto
- Común en motores fueraborda más antiguos
- Genera electricidad utilizando imanes en el volante.
- Sistema autónomo que no requiere batería
- Simple y confiable pero limitado en el ajuste de tiempo.
- A menudo utiliza puntos y condensadores para cronometrar.
Sistemas de encendido alimentados por batería
- Depende de la energía de la batería para generar chispas.
- Utiliza una bobina para aumentar el voltaje.
- Más común en motores intraborda
- Permite un control de tiempo más preciso
- Requiere una batería en funcionamiento y un sistema de carga.
Sistemas de encendido por descarga de condensador (CDI)
- Más común en los motores fueraborda modernos
- Utiliza condensadores para almacenar y liberar energía.
- Proporciona una chispa más caliente y confiable.
- A menudo controlados por módulos electrónicos
- Puede funcionar con magnetismo o con batería.
Sistemas de encendido electrónico
- Se encuentra en motores marinos más nuevos.
- Utiliza sensores y control por computadora.
- Proporciona ajustes de tiempo precisos
- A menudo integrado con sistemas de gestión del motor.
- Elimina el desgaste de los componentes mecánicos
Componentes clave de los sistemas de encendido marino
Independientemente del tipo, la mayoría de los sistemas de encendido marinos incluyen estos componentes esenciales:
Fuente de energía
- Batería: Proporciona energía inicial en sistemas alimentados por batería.
- Magneto: Genera energía a partir de la rotación del motor en sistemas de magneto.
- Alternador/Estator: Produce electricidad mientras el motor funciona.
Componentes de control
- Puntos y condensador: en sistemas más antiguos, controla la sincronización de la chispa.
- Módulo CDI: Unidad de control electrónico para sistemas de descarga de condensadores
- Módulo de control electrónico (ECM): Computadora que controla la sincronización en los motores modernos.
- Generador de impulsos/disparador: indica cuándo disparar la chispa
Generación y entrega de voltaje
- Bobina de encendido: transforma el bajo voltaje en alto voltaje (más de 20 000 voltios)
- Cables de bujías: suministran alto voltaje a las bujías.
- Distribuidor: En algunos motores intraborda, dirige la chispa al cilindro correcto.
- Bujías: Crean una chispa que enciende la mezcla de combustible y aire.
Interruptores de seguridad y control
- Interruptor de emergencia: Apagado del motor
- Interruptor de seguridad neutral: evita el arranque en marcha
- Interruptor de encendido: control de potencia principal para el sistema de encendido
Cómo funcionan los sistemas de encendido marino
El funcionamiento básico de un sistema de encendido marino sigue estos pasos:
- Generación de energía: La electricidad es proporcionada por la batería o generada por el magneto/estator.
- Señal de sincronización: el generador de impulsos/disparador envía señales cuando se necesita chispa según la posición del motor
- Procesamiento de control: El módulo CDI o ECM procesa esta señal
- Amplificación de voltaje: La bobina de encendido transforma el voltaje bajo en alto voltaje.
- Suministro de chispa: el alto voltaje viaja a través de los cables de las bujías hasta las bujías.
- Combustión: La chispa enciende la mezcla de combustible y aire en el cilindro.
Este proceso ocurre cientos de veces por minuto mientras el motor está en funcionamiento, con una sincronización precisa que varía según la velocidad del motor, la carga y otros factores.
Para componentes de sistemas de encendido de calidad, consulte nuestra colección de componentes de encendido marino .
Problemas comunes del sistema de encendido
Los sistemas de encendido marinos pueden experimentar diversos problemas que afectan el rendimiento del motor o impiden el arranque:
Condiciones de no arranque
Falla total de encendido
- Síntomas: El motor no arranca, no hay chispa en las bujías.
-
Causas comunes:
- Módulo CDI o bobina de encendido averiados
- Circuito de interruptor de apagado roto
- Interruptor de encendido defectuoso
- Disparador/generador de pulsos dañado
- Conexiones corroídas
- Estator averiado (en sistemas magneto)
Problemas de arranque intermitente
- Síntomas: El motor arranca a veces, pero otras no.
-
Causas comunes:
- Conexiones sueltas o corroídas
- Fallo de un componente sensible a la temperatura
- Interruptor de encendido desgastado
- Módulo CDI defectuoso
- Humedad en los componentes de encendido
Problemas de ejecución
Fallo de encendido
- Síntomas: El motor funciona de forma irregular, titubea o pierde potencia.
-
Causas comunes:
- Bujías sucias o desgastadas
- Cables de bujías dañados
- Tapa del distribuidor agrietada (en motores interiores)
- Sincronización incorrecta
- Combustible contaminado con agua
- Chispa débil debido a una bobina defectuosa
Corte de alta velocidad
- Síntomas: El motor funciona bien a baja velocidad, pero se apaga a altas RPM.
-
Causas comunes:
- Sobrecalentamiento del módulo CDI
- Bobina débil que falla bajo carga
- Rango de temperatura de la bujía incorrecto
- Problemas de sincronización que aparecen bajo carga
- Problemas con el suministro de combustible
Arranque difícil cuando está caliente
- Síntomas: El motor arranca fácilmente cuando está frío, pero es difícil reiniciarlo cuando está caliente.
-
Causas comunes:
- Componentes de encendido sensibles al calor
- Bloqueo de vapor en el sistema de combustible
- Rango de temperatura de la bujía incorrecto
- Módulo CDI defectuoso
- Bobina de encendido débil que se deteriora cuando está caliente
Problemas de componentes específicos
Problemas con las bujías
- Incrustaciones de carbón: Depósitos negros de hollín provenientes de una mezcla rica de combustible o aceite.
- Incrustaciones húmedas: tapones húmedos debido a inundaciones o intrusión de agua
- Desgaste de electrodos: Electrodos erosionados por el uso normal
- Sobrecalentamiento: aislantes blancos y ampollados debido a un funcionamiento demasiado caliente
- Daños físicos: aisladores agrietados o electrodos doblados
Falla de la bobina de encendido
- Cortocircuitos internos: Los devanados de la bobina se rompen internamente
- Daños por calor: el calor excesivo provoca fallas en el aislamiento.
- Intrusión de humedad: el agua entra y corroe los componentes internos.
- Problemas de conexión: Los terminales corroídos reducen el rendimiento
Problemas con el módulo CDI
- Falla de componentes electrónicos: Los transistores o capacitores internos fallan
- Sensibilidad al calor: el módulo funciona cuando está frío, pero falla cuando está caliente.
- Daños por humedad: La intrusión de agua provoca corrosión y cortocircuitos.
- Daños por vibración: Las conexiones internas se rompen por la vibración.
Para componentes de encendido de repuesto, consulte nuestras piezas de encendido Yamaha y componentes de encendido Mercury .
Solución de problemas del sistema de encendido
Ante problemas de encendido, un enfoque sistemático ayuda a identificar la causa:
Herramientas esenciales para la resolución de problemas
- Probador de chispa: verifica la chispa en los cables de las bujías
- Multímetro: mide voltaje, resistencia y continuidad.
- Luz de sincronización: verifica el tiempo de encendido
- Probador de compresión: verifica la compresión del cilindro
- Dado para bujías: extrae e instala correctamente las bujías
- Grasa dieléctrica: protege las conexiones eléctricas
- Manual de servicio: proporciona especificaciones y procedimientos.
Pasos básicos para la solución de problemas
Paso 1: Verificar el problema
- Determinar si el problema es constante o intermitente
- Anote cuándo ocurre el problema (arranque en frío, reinicio en caliente, alta velocidad, etc.)
- Comprueba si el problema afecta a todos los cilindros o solo a uno
- Verifique que el problema esté relacionado con el encendido, no con el combustible ni con lo mecánico.
Paso 2: comprobar si hay chispa
- Retire una bujía y conéctela al cable de la bujía.
- Conecte a tierra el enchufe al bloque del motor
- Arranque el motor y busque una chispa azul fuerte.
- Alternativamente, utilice una herramienta de prueba de chispa.
- Pruebe varios cilindros para comparar
Paso 3: Inspeccione las bujías
- Retire y examine todas las bujías.
- Busque suciedad, daños o depósitos inusuales.
- Compruebe la separación de los electrodos con una galga de espesores
- Comparar la condición en todos los cilindros
- "Lea" las bujías para diagnosticar las condiciones del motor
Paso 4: Verifique el interruptor de seguridad y los circuitos de seguridad
- Verifique que el interruptor de seguridad funcione correctamente
- Verifique el interruptor de seguridad neutral si el motor no gira
- Inspeccione el cableado para detectar daños o corrosión.
- Pruebe la continuidad de los cables del circuito de seguridad
Paso 5: Pruebe los componentes de encendido
- Medir la resistencia de los devanados primario y secundario de la bobina de encendido
- Verifique la salida del estator/magneto (si corresponde)
- Pruebe la resistencia del disparador/generador de pulsos
- Inspeccione los cables de las bujías para detectar resistencia y daños.
- Compare las lecturas con las especificaciones del manual de servicio
Técnicas avanzadas de resolución de problemas
Prueba de módulos CDI
Los módulos CDI pueden ser difíciles de probar sin equipo especializado, pero estos enfoques pueden ayudar:
- Cámbielo por un módulo que sepa que funciona bien si está disponible
- Pruebe los voltajes de entrada y salida con un multímetro
- Compruebe si hay daños visibles o corrosión.
- Prueba en frío y después de calentar.
- Utilice los procedimientos de diagnóstico específicos del fabricante si están disponibles
Prueba de estator/magneto
- Mida la salida de voltaje de CA mientras arranca
- Compruebe la resistencia entre los cables del estator
- Prueba de cortocircuito a tierra
- Inspeccione si hay daños físicos o devanados quemados.
- Compare las lecturas con las especificaciones del manual de servicio
Prueba del generador de impulsos/disparador
- Medir la resistencia entre los cables del gatillo
- Compruebe si hay cortocircuitos a tierra
- Inspeccionar si hay daños físicos
- Pruebe la salida de voltaje de CA mientras arranca
- Verifique el espacio de aire entre el gatillo y el volante (si es ajustable)
Verificación de tiempo
- Conecte la luz de sincronización al cable de la bujía
- Apunte a las marcas de sincronización en el volante
- Comparar el tiempo observado con las especificaciones
- Verifique el avance de la sincronización a medida que aumentan las RPM
- Ajuste el tiempo si es posible y está especificado
Para obtener herramientas de resolución de problemas del sistema de encendido, consulte nuestra colección de herramientas marinas .
Mantenimiento del sistema de encendido
El mantenimiento regular previene muchos problemas de encendido antes de que se produzcan:
Tareas de mantenimiento rutinario
Mantenimiento de bujías
- Inspección: Verifique las bujías para detectar desgaste y depósitos cada 50 a 100 horas.
- Limpieza: Limpie las bujías ligeramente sucias con un cepillo de alambre.
- Ajuste de espacio: verificar y ajustar el espacio según las especificaciones
- Reemplazo: Reemplace las bujías de acuerdo con el programa del fabricante (generalmente entre 100 y 300 horas)
- Antiadherente: Aplique una pequeña cantidad en las roscas al instalar.
- Par de apriete: apriete al par especificado para evitar daños.
Mantenimiento del cable de encendido
- Inspección: Compruebe si hay grietas, quemaduras o rozaduras.
- Prueba de resistencia: verificar que la resistencia esté dentro de las especificaciones
- Limpieza de la conexión: Limpiar terminales y botas
- Grasa dieléctrica: aplicar en las botas para evitar la entrada de humedad.
- Enrutamiento: asegúrese de que el enrutamiento sea adecuado, lejos de piezas calientes o móviles.
Mantenimiento de la conexión eléctrica
- Limpieza: Eliminar la corrosión con limpiador de contactos eléctricos.
- Ajuste: Asegúrese de que todas las conexiones estén seguras
- Protección: Aplicar grasa dieléctrica o inhibidor de corrosión.
- Inspección: Verifique si hay daños por calor o aislamiento derretido.
- Sellado: Asegúrese de que los conectores impermeables estén correctamente sellados.
Mantenimiento estacional
Puesta en servicio de primavera
- Inspeccione todos los componentes de encendido después del almacenamiento invernal
- Compruebe si hay daños causados por roedores en el cableado.
- Prueba de chispa antes del primer inicio de temporada
- Verificar el tiempo si corresponde
- Reemplace cualquier componente que muestre signos de deterioro.
Preparación para el otoño e invierno
- Rocíe los componentes de encendido con lubricante que desplaza la humedad
- Cubra las conexiones eléctricas expuestas
- Desconecte y limpie los terminales de la batería.
- Considere retirar los módulos CDI en entornos invernales severos
- Documente cualquier problema que deba abordarse antes de la primavera.
Consejos de mantenimiento preventivo
Protección contra la humedad
- Utilice fundas para bujías de grado marino
- Aplique grasa dieléctrica a todas las conexiones.
- Asegúrese de que los orificios de drenaje en las tapas de encendido estén limpios.
- Considere el uso de un revestimiento de silicona para los componentes electrónicos expuestos
- Utilice tubos termorretráctiles con revestimiento adhesivo para las conexiones.
Gestión del calor
- Asegúrese del correcto funcionamiento del sistema de refrigeración del motor.
- Mantenga un flujo de aire adecuado alrededor de los módulos CDI
- Utilice bujías con el rango térmico correcto
- Mantenga los componentes de encendido alejados del calor del escape cuando sea posible.
- Considere usar protectores térmicos para los componentes cerca de áreas calientes
Protección contra vibraciones
- Asegure correctamente todos los componentes de encendido
- Utilice métodos de montaje resistentes a las vibraciones
- Revise periódicamente los soportes para detectar deterioro.
- Asegúrese de que los arneses de cableado estén correctamente sujetos
- Reemplace los soportes o ojales de goma desgastados
Para suministros de mantenimiento del sistema de encendido, consulte nuestra colección de suministros de mantenimiento .
Actualizaciones del sistema de encendido
Considere estas actualizaciones para mejorar la confiabilidad y el rendimiento del sistema de encendido de su embarcación:
Actualización de sistemas antiguos
Puntos para la conversión electrónica
- Elimina el desgaste de los componentes mecánicos
- Proporciona una sincronización más consistente
- Reduce los requisitos de mantenimiento
- Mejora la fiabilidad del arranque
- Disponible como kits para muchos motores más antiguos.
Bobinas de encendido mejoradas
- Mayor producción de energía para una mejor combustión.
- Mejor resistencia al calor para mayor confiabilidad.
- Aislamiento mejorado para una vida útil más larga
- Capacidad de chispas múltiples en algunos diseños
- A menudo, reemplazos directos de bobinas originales.
Módulos CDI modernos
- Componentes electrónicos más fiables
- Mejor protección del medio ambiente
- Disipación de calor mejorada
- Control de tiempo más preciso
- Disponible para muchos modelos de motores populares
Mejoras de rendimiento
Bujías de alto rendimiento
- Electrodos de metales preciosos para una mayor vida útil.
- Diseños de alambre fino para un mejor encendido
- Configuraciones de electrodos múltiples
- Mejores propiedades de disipación del calor
- Capacidad de arranque en frío mejorada
Cables de encendido de alto rendimiento
- Menor resistencia para una mejor entrega de chispa
- Aislamiento mejorado para una menor pérdida de energía
- Mejor resistencia al calor y a los productos químicos.
- Reducción de interferencias electromagnéticas
- Construcción más resistente para mayor durabilidad.
Sistemas de encendido programables
- Curvas de tiempo personalizables
- Ajustable para motores modificados
- Capacidades de registro de datos
- Integración con otras funciones de gestión del motor
- Disponible para algunos motores marinos populares
Mejoras de confiabilidad
Mejoras de impermeabilización
- Conectores y botas selladas
- Recubrimiento conformado para electrónica
- Cajas CDI resistentes al agua
- Sellado mejorado para tapas de encendido
- Arneses de cableado de grado marino
Sistemas redundantes
- Bobinas de encendido duales
- Módulos CDI de respaldo
- Sistemas de anulación de emergencia
- Componentes de respaldo de conexión rápida
- Fundamental para la navegación en alta mar o en zonas remotas
Mejoras de montaje y vibración
- Ubicaciones de montaje mejoradas
- Mejor aislamiento de vibraciones
- Escudos térmicos y reflectores
- Soporte de cableado reforzado
- Alivio de tensión para conexiones
Para actualizaciones del sistema de encendido, explore nuestra colección de piezas de rendimiento marino .
Sistemas de encendido específicos de cada marca
Los distintos fabricantes de motores marinos utilizan distintos diseños de sistemas de encendido:
Sistemas de encendido para motores fueraborda Yamaha
- Sistemas CDI: La mayoría de los modelos utilizan encendido por descarga de condensador.
- Sistemas TCI: Algunos modelos utilizan encendido controlado por transistores.
- Diseño de bobinas múltiples: bobinas individuales para cada cilindro en muchos modelos
- Problemas comunes: Fallas del generador de pulsos, sensibilidad al calor del módulo CDI
- Consejos de mantenimiento: Mantenga los módulos CDI secos y verifique la salida del estator regularmente.
Para componentes de encendido Yamaha, consulte nuestra colección de piezas de encendido Yamaha .
Sistemas de encendido de motores fueraborda Mercury
- Encendido por rayo: sistemas más antiguos con componentes de encendido externos
- Encendido CDM: Módulos de descarga capacitiva en modelos más nuevos
- Controlado por ECU: Últimos modelos con control electrónico completo
- Problemas comunes: Fallas en la caja de interruptores, problemas con el estator, problemas con el disparador
- Consejos de mantenimiento: Proteja el CDM del agua, verifique las conexiones del interruptor de seguridad
Para componentes de encendido Mercury, consulte nuestra colección de piezas de encendido Mercury .
Sistemas de encendido para motores fuera de borda Johnson/Evinrude
- Sistemas Magneto: Modelos antiguos con puntos y condensadores
- Sistemas CD: Descarga de condensadores en modelos de gama media
- FICHT/E-TEC: Sistemas electrónicos avanzados en los modelos más nuevos
- Problemas comunes: Fallas del paquete de energía, problemas con la base del temporizador
- Consejos de mantenimiento: Verifique el espacio entre la base del temporizador y proteja los paquetes de energía del calor.
Para componentes de encendido Johnson/Evinrude, consulte nuestra colección de piezas de encendido Johnson/Evinrude .
Sistemas de encendido de motores intraborda
- Sistemas distribuidores: Diseño tradicional con rotor y tapa
- Encendido electrónico: elimina puntos en diseños más antiguos
- Bobina cerca del enchufe: bobinas individuales montadas cerca de cada cilindro
- Problemas comunes: corrosión de la tapa del distribuidor, desgaste del rotor, deslizamiento de la sincronización
- Consejos de mantenimiento: Mantenga el distribuidor seco y verifique periódicamente si hay corrosión.
Para componentes de encendido de motor interno, consulte nuestra colección de piezas de encendido interno .
Reparaciones del sistema de encendido por cuenta propia
Muchos propietarios de embarcaciones con conocimientos mecánicos básicos pueden realizar reparaciones del sistema de encendido:
Reemplazo de bujías
Herramientas necesarias
- Llave para bujías (tamaño correcto para sus bujías)
- Llave de tubo o extensión
- Calibre de espesores para ajuste de espacio
- Compuesto antiadherente
- Llave dinamométrica (recomendada)
Procedimiento
- Retire el cable de la bujía sujetando la funda y girando mientras tira.
- Limpie el área alrededor del tapón para evitar que entren residuos en el cilindro.
- Retire el tapón con una llave de tubo
- Inspeccione el enchufe viejo para detectar patrones de desgaste y depósitos.
- Verifique el espacio en la bujía nueva y ajústelo si es necesario
- Aplique una pequeña cantidad de antiadherente a las roscas (evite que entre en contacto con los electrodos).
- Enhebre primero a mano para evitar que se cruce el hilo.
- Apriete al torque especificado (normalmente entre 15 y 20 ft-lbs)
- Vuelva a conectar el cable de la bujía de forma segura
Reemplazo de la bobina de encendido
Herramientas necesarias
- Herramientas manuales básicas (destornilladores, juego de vasos)
- Grasa dieléctrica
- Manual de servicio para referencia
- Multímetro (para pruebas)
Procedimiento
- Desconecte el terminal negativo de la batería
- Retire los cables de las bujías de la bobina
- Etiquetar y desconectar las conexiones eléctricas
- Retire los pernos de montaje y la bobina.
- Compare la bobina nueva con la anterior para un reemplazo correcto
- Instale la nueva bobina y asegure los pernos de montaje
- Aplicar grasa dieléctrica a las conexiones eléctricas.
- Vuelva a conectar el cableado y los cables de las bujías.
- Vuelva a conectar la batería y pruebe
Reemplazo del módulo CDI
Herramientas necesarias
- Herramientas manuales básicas
- Grasa dieléctrica
- Manual de servicio para referencia
- Compuesto disipador de calor (si se especifica)
Procedimiento
- Desconecte el terminal negativo de la batería
- Ubique el módulo CDI (normalmente debajo de la cubierta o en el panel eléctrico)
- Tome fotografías de las conexiones del cableado como referencia.
- Etiquete y desconecte todo el cableado
- Retire los tornillos de montaje y el módulo.
- Aplique compuesto disipador de calor si es necesario
- Monte el nuevo módulo y fíjelo
- Aplicar grasa dieléctrica a las conexiones eléctricas.
- Vuelva a conectar el cableado según las etiquetas/fotografías.
- Vuelva a conectar la batería y pruebe
Reemplazo del estator/gatillo
Herramientas necesarias
- Extractor de volante (específico para cada modelo de motor)
- Herramientas manuales básicas
- Manual de servicio (imprescindible)
- llave dinamométrica
- Fijador de hilos
Procedimiento
- Desconecte el terminal negativo de la batería
- Retire la cubierta/capó del motor
- Retire la tuerca del volante (puede requerir una llave de impacto)
- Instale el extractor del volante y retire el volante
- Tome fotografías de la posición del estator/gatillo
- Retire los tornillos de montaje y el conjunto estator/gatillo
- Desconecte las conexiones eléctricas
- Instalar nuevos componentes en la misma posición
- Aplique fijador de roscas a los tornillos de montaje
- Ajuste el entrehierro si es ajustable (según el manual de servicio)
- Vuelva a instalar el volante y ajuste la tuerca según las especificaciones.
- Reconectar las conexiones eléctricas
- Vuelva a instalar la cubierta y pruebe
Para herramientas y suministros de reparación de bricolaje, consulte nuestra colección de herramientas marinas .
Cuándo buscar ayuda profesional
Si bien muchas reparaciones de encendido se pueden hacer por uno mismo, algunas situaciones requieren asistencia profesional:
Situaciones diagnósticas complejas
- Problemas intermitentes que son difíciles de reproducir
- Múltiples sistemas afectados (encendido, combustible, mecánico)
- Cuando se requiere un equipo de diagnóstico que no se posee
- Sistemas controlados por computadora con interfaces propietarias
- Cuando se han reemplazado varios componentes sin resolver el problema
Reparaciones especializadas
- Ajustes de sincronización interna del motor
- Reemplazo de la llave del volante (afecta la sincronización)
- Programación o reprogramación de la ECU
- Reparaciones de arneses de cableado en zonas de difícil acceso
- Reparaciones que requieren herramientas especializadas que no posees
Preocupaciones de seguridad
- Cuando las reparaciones involucran componentes del sistema de combustible
- Si no te sientes cómodo trabajando con alto voltaje
- Cuando se trabaja en espacios confinados con poca ventilación
- Si la reparación afecta sistemas de seguridad críticos
- Cuándo podría verse afectada la garantía del fabricante
Cómo encontrar un técnico marino cualificado
- Busque técnicos certificados de fábrica para la marca de su motor
- Consulta reseñas y pide recomendaciones
- Verifique la experiencia con su modelo de motor específico
- Pregunte sobre las capacidades y equipos de diagnóstico.
- Discuta el problema a fondo antes de autorizar el trabajo.
Conclusión
El sistema de encendido de su embarcación es un componente fundamental que requiere un mantenimiento adecuado y una solución de problemas ocasional. Al comprender cómo funcionan estos sistemas, reconocer los problemas comunes y realizar un mantenimiento regular, puede prevenir muchos problemas antes de que lo dejen varado en el agua.
Cuando surjan problemas, un enfoque sistemático para la resolución de problemas le ayudará a identificar la causa rápidamente. Muchas reparaciones están al alcance de los propietarios de embarcaciones con conocimientos básicos de mecánica, pero no dude en buscar ayuda profesional para problemas complejos o cuando la seguridad sea una preocupación.
Para todas sus necesidades de sistemas de encendido marino, incluyendo bujías, bobinas de encendido, módulos CDI y componentes de cableado, explore la completa colección de componentes de encendido marino de JLM Marine. Nuestros productos marinos de calidad están diseñados para brindar un rendimiento confiable en sus aventuras náuticas.